1. Efficace même à basse vitesse.
A 30 km/h, on n'a pas l'impression d'aller vite, donc on n'a pas conscience du danger. Pourtant, à partir de 20 ou 30 km/h environ, un choc peut déjà être mortel. La ceinture est le principal équipement pouvant sauver la vie en cas d'accident.
C'est pourquoi même si c'est pour faire un petit trajet ; même si c'est en ville, j'attache ma ceinture de sécurité. Et je veille à ce que tous mes passagers soient correctement installés, en utilisant un dispositif adapté s'il s'agit d'enfants, et ceinturés.
Il est important de boucler sa ceinture dès l'entrée dans le véhicule, et de ne l'enlever que pour en sortir, une fois le véhicule immobilisé.
2. S'attacher pour soi et pour les autres
Le conducteur ou un passager non attaché se met en danger. Il prend le risque d'être blessé ou tué lors d'un choc dans l'habitacle ou d'être éjecté par le pare-brise ou une vitre latérale. A partir de là, il se retrouve sur la route, où il peut être écrasé par un autre véhicule... Ou par sa propre voiture !
A l'arrière, un passager non attaché peut passer par-dessus les appuis-tête ou entre les sièges, ou encore être éjecté par une vitre latérale. Mais il met aussi en danger tous les autres occupants de la voiture ! En effet, il risque d'être projeté sur un autre passager, ce qui peut aller jusqu'à entraîner la mort des 2 personnes, notamment en cas de choc à la tête.
3. La résistance de la ceinture
La ceinture de sécurité résiste à une force d'au moins 3 tonnes ! Autrement dit, on pourrait suspendre la voiture par 1 seule ceinture de sécurité.
Cette résistance est suffisante pour retenir une personne dans la plupart des accidents. Si la ceinture devait céder à cause de la violence du choc, la personne serait décédée de toute façon.
A 50 km/h, un occupant attaché n'a pratiquement aucune chance d'être tué ou blessé en cas d'accident.
La plupart des voitures modernes sont désormais équipées de prétensionneurs de ceintures : ces dispositifs rétractent la ceinture au moment du choc afin de plaquer l'occupant contre son siège (ce qui réduit les blessures).
4. Se retenir avec les bras ou les jambes
Il serait illusoire de penser qu'une personne, même musclée, pourrait se retenir à la force de ses jambes et de ses bras, même à 50 km/h. Le choc est tel que le corps est projeté, et que la sensation est la même que si le poids du corps était multiplié par 10 ! Comme si l'individu pesait 700 kg, alors qu'il n'en pèse réellement que 70.
Et ce même calcul peut s'appliquer pour 90 km/h : dans ce cas, on arrive à un résultat de X30. Soit plus de 2 tonnes !
5. Bien positionner la ceinture
Une ceinture bien ajustée doit être en contact avec les os du bassin et la clavicule (entre le cou et l'épaule). Mais jamais avec le cou lui-même, sinon c'est qu'elle est réglée trop haut. En cas d'accident, je risque des blessures par la ceinture si c'est le cas.
Ce serait un comble d'être blessé A CAUSE de sa ceinture...
6. Bien tendue
La ceinture de sécurité doit être bien tendue afin de retenir le corps dès le départ. Ce qui exclut la possibilité de mettre une pince ou tout autre dispositif destiné à détendre la ceinture, sous peine de risquer des blessures plus graves.
7. En toutes circonstances
L'enrouleur de la ceinture me permet d'avoir une certaine souplesse dans mes mouvements. Aussi, je la conserve en toutes circonstances (y compris pour effectuer une marche arrière ; elle ne gêne pas pour se retourner).
Aucune excuse pour ne pas mettre la ceinture, sauf certificat médical (rarement délivré). Le fait d'être enceinte, même en fin de grossesse, ne justifie pas de ne pas la boucler.
Si un de mes passagers refuse de mettre la ceinture, qu'il soit installé à l'avant ou à l'arrière, je dois lui demander de descendre de la voiture. S'il se détache en cours de trajet (pour s'approcher de moi et me montrer quelque chose ou pour me parler par exemple), je lui demande de s'attacher immédiatement.
8. Les airbags : des compléments à la ceinture
La vitesse de déploiement d'un airbag est de 300 à 500 km/h. Pour être efficace, Il doit être relativement dur (sinon il ne servirait à rien !) et il se déploie en direction des occupants !
Il n'est censé amortir que la tête alors que le reste du corps est retenu par la ceinture. Sans ceinture, il pourrait rejeter la tête vers l'arrière alors que le reste du corps avance, ce qui pourrait provoquer le "coup du lapin" : des lésions très graves, voire mortelles, au niveau des cervicales.
La présence d'un airbag devrait donc être une raison supplémentaire de boucler sa ceinture !
D'autre part, un airbag peut être dangereux si :
- un objet est posé sur celui-ci (l'explosion de l'airbag pourrait projeter l'objet en direction d'un occupant,
- si un passager est installé trop près de l'airbag (notamment à la place du passager avant),
- si le passager n'est pas dans une position "normale" (par exemple : les pieds sur le tableau de bord).
9. Sanctions
Le conducteur a l’obligation de s'attacher et doit s’assurer que tous ses passagers le sont également.
Il est responsable pénalement des passagers de moins de 18 ans qu’il transporte s'ils ne sont pas ceinturés. C’est donc le conducteur qui devra payer l’amende pour ses passagers mineurs.
Il risque une contravention de 4ème classe : 135 € (minorée à 90 € ou majorée à 370 €).
Si c'est le conducteur qui n'est pas attaché, il risque en plus une suspension de 3 ans de permis de conduire ainsi qu'un retrait de 3 points.
Si un de ses passagers de plus de 18 ans n'est pas ceinturé, ce passager devra assumer l'amende. Mais, au delà de la sanction, les autres occupants doivent exiger qu'il s'attache, pour leur propre sécurité.
Et si vous passiez le permis?
